倉庫リノベーション研究会の６回目のトークイベントの講師は研究会のメンバーである建築家で芝浦工業大学教授の西沢大良氏だ。芝浦地区について西沢研究室で１年間調査した結果と倉庫リノベーション研究会への提案が講演の内容だった。

西沢氏の講演内容を振り返ってみる。

近代の港湾は３つの種類がある。ヨーロッパの掘削型、北米の桟橋型、そして日本は群島（島状の埋立地）型だ。自然条件とそこで培われてきたノウハウから違いが生まれた。
港湾エリアにはエネルギー産業、製造業、物流業などが集中していた。その後、港湾エリアの遊休化が始まり、９０年代から市民ユースへ転換されるようになった。ヨーロッパの大きな再開発プロジェクトは港湾エリアで行われている。

次に各年代の航空写真を使って芝浦エリアの歴史を説明した。

１９４４年頃は軍事施設や倉庫備蓄基地があり、線路沿いは電気・エネルギー系の施設が並んでいた。技術者育成を目的に２つの工業大学ができた。１９５６年頃は米軍が倉庫備蓄基地として使っている。１９６６年頃はモノレールやコンテナヤードができ、倉庫、エネルギー施設、水道施設が残っている。１９７９年頃はＪＲの貨物線ができ、都電の整備基地やバスの車庫が集まっている。１９９２年頃になるとマンションが建ち、居住が始まり、オフィスも建ち始めている。２００１年頃は高層化とともに、さらに居住エリアや業務エリアとして市街地化が進んでいる。

続けて芝浦地区の課題と特徴を話した。

東京湾の中の東京都内には３３の島状の埋立地がある。年代順に並べると大型化、巨大化してきている。芝浦地区の埋め立て地は規模が小さいことから陸地面積当たりの水域面積が広い。親水性が高く貴重だ。このように芝浦地区は水辺に恵まれているが、道路と運河が接しているところが少ない。また緑地や空地、遊歩道は整備されているが出入り口が限られており、立ち入りにくい。

住宅ゾーンと業務ゾーンがクラスターになり、街区内に混在しているという特徴がある。街区の大きさは約３０ｍ×約４０ｍだ。豊洲地区は約２００ｍ角であり、西新宿の超高層ビル街は約２２０ｍ×約１１０ｍである。芝浦地区の街区のスケールは街歩きのスケールであり価値がある。

芝浦地区は２００５年から２０１０年までに新住民が約１．２万人増えている。新住民は３０代～５０代であり、子供も多い。通勤者は約３万人増えており、全体では通勤者は約８．４万人になる。田町駅周辺はアジアヘッドクォーター特区構想に入っており、ＪＲ山手線の新駅の計画もあることから、今後も大規模再開発が行われ、新住民と通勤者はもっと増える。

そして最後に倉庫リノベーション研究会の方針案を語った。

個人と大学、地域企業の集まりである倉庫リノベーション研究会は、大手デベロッパーや行政などの他のセクターとのバランスを取って活動することが重要だ。
活動の方針は「点をつくること」だ。水辺の点、水上の点、話題の点など、滞在できて人に会えるユニークな点をたくさんつくることだ。
私も点をつくることが重要だと思う。さらにすでにある点を使いやすくすること、そして点をつないで線、つまり散策できる魅力的な通りをつくることを念頭に置くことが大事だと考える。

中崎隆司（建築ジャーナリスト・生活環境プロデューサー）